“涡扇20”，也是当年“路线之争”会议上确定要发展的重点型号之一，该发动机采用了三转子体制，参考引进的D18-T发动机数据缩比改进而来，涵道比5.6，因为得到了伊夫琴柯设计局倾力参与，因此进展神速，仅5年时间，就接连迈过了核心机研制、增加低压压气机段、原理样机阶段、工程试验样机阶段等多个关键技术性节点，到今天，工程样机已经要登上高空台进行试验了。
虽然就研制一台航空发动机的整体过程来说，到了这一步，也才不过是走到了一半而已，接下来的路还有很长，但能够用仅仅5年时间就推动一型全新的发动机走到这一步，也充分说明，华夏对涡扇发动机的研制进程已经掌握得相当充分、熟练了，有渐渐走向设计“自由王国”的趋势。
这不仅仅是航空发动机这一个行业的进步能做得到的，更得益于这些年华夏在各类合金和复合材料、液压、电子、精密机械加工等各领域能力的集体提高——事实上，以伊夫琴柯设计局完整授权，西京发动机厂生产的D136/D18T这两大型号的大涵道比涡扇发动机，在市场上的受欢迎程度，远比乌克栏马达西奇生产的原装货要好。
因为西京厂方面并不是单纯按照授权图纸一模一样地生产，他们还与伊夫琴柯一起，对这两个成熟型号发动机进行了一系列的改进，包括为这两型发动机适配FADEC系统，包括以国产材料对发动机进行零部件的更替，包括生产工艺改进等等，这些改进使得发动机的使用寿命、可维护性、排放标准等一系列的性能数据都得到了提高，油耗则相对降低，且价格相比乌克栏原装货还要便宜一些，导致最后的结果就是——在罗刹和其他很多独联体国家中运行的各类使用了这两型发动机的飞机用户，都更愿意向西京厂订购发动机来维护他们的机队。
而刘大想和江河甫更知道，当这台“涡扇20”研制成功的那一刻，华夏将完成大涵道比航空发动机的最后一块拼图，从此，华夏的运输机将不用再担心被外国公司卡住脖子，他们无比期待那一刻的到来。
他们已经有些等不及了！
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