有了汽油、柴油就要实验内燃机了。
此前的内燃机是使用代用品试制的，已经转起来了，有了这个基础，真正使用汽油、柴油来实验就比较容易了，出问题是难免的，最大的问题还是出在酸锌电池上（打火用）。这种电池还是早期电话上使用的，为了增加电量、电压，做的更大。汽车开动起来之后会带动一个发电机为酸锌电池充电，原则上电池是可以永久使用的。
内燃机启动之后，它可以带动一个小发电机发电，用于气缸内的打火。但是启动之时，发电机没有电，酸锌电池就是为了启动供电的。所以，电池用电不多，却必不可少。
这种内燃机还有一个毛病，就是启动时必须用手摇，这种汽车一个司机是开不走的。司机在车上启动操作，挂空档，车下还要有一个人摇动，使得内燃机起码要经过一个爆发的冲程，才能转起来。
摩托车启动都要踹一脚，道理是一样的，所以北京人把摩托车叫做“一脚踹”，北京有一句调侃的话：“要想死得快，就买一脚踹！”是劝告人们慎用摩托车的意思。
抗日战争期间有一个故事，日本鬼子的一个汽车运输队停在大车店里休息过夜，游击队把汽车上所有的摇把子都偷走了，第二天早晨，中国军队打进来，这个鬼子车队就集体趴窝了，无法启动，跑不掉，都做了俘虏。
其实这种靠摇把子启动的汽车还有一个启动的办法，就是很多人一起推车走几步，一样可以启动的，不知道编故事的人想到没有。
这是早期汽车启动的通用办法，现代的汽车改进了，装了一个电动机做启动用，当然，先决条件就是蓄电池要好，电压、电量都要充足，能让电动机有足够的动力，这是制造技术进步的结果。
联省制造的内燃机能够摇把子启动就不错了，不能要求太高。
还有就是：有汽油的内燃机，也有柴油的内燃机，他们原理是一样的，不同点就在于电火花点燃的燃点不同，爆发后膨胀的压力体积不同，所以，使用不同的油料，内燃机也是有区别的。汽油内燃机打火相对容易一些，高速性能好，柴油内燃机低速马力大，各有优缺点，这些细节我们就不管他了。
各种内燃机很快就定型了，可以使用了，汽车也早就制造了样车，内燃机实验成功后，就装到了汽车上，开始磨合实验，到了十二年底，也拿出了一台样车。
如果朱万化看到一定会觉得这个车怎么看都像是拖拉机。减速装置，传动、操纵等机械装置太笨重，连同发动机，装到一个大大的机箱里，机箱之后是个四四方方的驾驶室，就是最古老的拖拉机的形象。车的后面有一个挂钩，挂上货车厢就拉货，挂上客车厢就拉客，这不是典型的拖拉机吗？
这个汽车开动起来崩崩的响，因为朱万化要求做三缸的发动机，比单缸的噪音已经小多了。其声音就等同于现代的老式拖拉机。
制造汽车的厂子在台北，所以实验用的车子，天天在台北周围的路上转，惹得很多人围观。开车的也是个生手，开天辟地就没有这种车，那里来的熟练司机。结果是开车人一看到路上有人就害怕，这么笨重的车撞上人还有好吗？好在车速不快，操纵杆一共四档：空档、倒车、慢、快。最快的速度是一小时三十里，就是十五公里，还没有马车快。好飙车的朋友可不要笑，十五公里的时速是有道理的。
朱万化对于汽车的研制干预不多，但是车速是朱万化定的标准，他说：三年之内，不准提速，最快就是三十里。因为这时候还没有司机、驾驶证之类的概念，就像是赶马车一样，谁都能开，就是三十里的速度事故也不能少！这些管理的办法，朱万化可以提醒，比如司机要专职，要有证件等等。但是这个年代没有交通警察，谁管？
还有，不能让路上的每一个行人都懂得安全避让！用多大的宣传力量也是难于做到的。
形成制度，管理规范，还要靠当代的人们去摸索，一点一点的总结，百姓的常识也要一点一点的积累，不能什么都靠先知先觉的朱万化来解决，有的事情他也解决不了。
其实算一算，三十里也不慢，一天行驶十个小时也跑出三百里了，骑兵的正常行军速度不过如此。如果不是朱万化限制，最笨的拖拉机每小时跑七八十里是绝对没问题的。朱万化给三年的限速时间，就是要磨合管理制度，减少事故。一个新交通工具是好的，但是经常出事故、死人，恐怕会遭到不少人的反对。
这种事情是有先例的。北京城最早的铁路，就是沿着城墙外面修建的。看看前门老北京火车站的位置就知道了，其实再向西到宣武门、再到西便门（就是北京西客站那里），向北到西直门，向南到广安门等等都是反复的修建过铁路的。修建完了，没用几天就拆了，过几年又重建，然后再拆。反反复复的是为什么？就是因为事故死人！铁路建设之初，百姓们不懂得铁路的安全，不知道躲避。长长的铁路线路，又不能到处派人站岗维护安全，死人的事故就会多。再加上满清官府的愚昧，于是就出现了这种建了拆，拆了建的怪现象。
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