这艘高速客船对于印度洋的海外领地意义巨大。
渤海湾的试航之后，样船回船厂进行必要的维修改进，就可以投入青岛到锡兰府的航线上了。随后造船厂会追加两艘，同时开工建造。
第一艘双体客船被命名为“锡兰号”。
崇祯十一年七月初一，锡兰号首航，起点青岛，终点锡兰府，途径上海、基隆、琼州（海南岛）、金兰湾、金瓯、新加坡、科科岛、吉大港、锡兰府，全程一万五千里。单程六天，首期运行班次为每20日一个往返。
科科岛是安岛以北的一个小岛，现代属于缅甸，由于安岛的基地是保密的，所以暂时开辟科科岛作为安岛的港口。科科岛距离安岛的朱家湾基地约六百里，是普通船只一个白天的航程，他们只好自己转运一下了。
这条航线的开通就方便了海外各处领地与中原的人员往来。再过几个月，这条航线的高速航船将达到三艘，航班将更加密集。
在锡兰号上还有一样新装备——电灯。
在崇祯九年启动的工业电力应用研究，历经两年，到现在也有了成果。目前比较有意义的应用有两个方面，一是照明，二是工厂的动力。
照明方面最重要的就是船舶，没有电力，照明就只能用燃油灯，在船舶上使用明火，第一个就是不安全，容易引发火灾。因此，工业电力成果出来之后，最紧迫的就是大型的船只全部采用电力照明。蒸汽机动力的船只上再增加一个发电机也非常简便，铺设线路，安装灯泡、开关都不麻烦。因此，从十一年初开始，军用、民用的大型船只都开始安装电灯。还有一个副产品，那就是船只上的探照灯更亮了，电力为探照灯提供了更好的照明性能。
作为联省的都城——开封，电力照明的应用也会优先关照，首先从几处关键的衙门大院开始，也陆续的安装了电灯。电灯照明不是什么了不起的事情，但是对于大明的人们却是万分的震撼和惊喜。
这些照明系统都有一个共同点，那就是小型的电力系统，没有统一的电力网。一个大院里，有一台蒸汽机带动的发电机，拉上一套线路，自成一体，绝对没有大电网的概念。
规模比较大的电力系统就是机械加工厂里的电力应用，在工厂里主要的价值在于电动机取代了用蒸汽机提供动力的方式。在车间里，天上地下到处高速运转的皮带轮子被取消了，每一台机床都有自己的电动机提供动力。所以动力部分大大的简化了，并且提高了操纵的性能，工人也就不必练习挂皮带的高难度的技巧了，挂皮带还是个很危险的动作，搞不好就要伤人的。
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在现代的五十年代以前，电力已经有了，但是工厂里依然有很多用皮带轮传递动力的设备。在那样的车间了，空中、墙壁、脚下到处是高速运转的动力轴和皮带轮，有防护的罩子罩着它们，车间里噪音很大，都是这些传动机构的声音。
当机床需要开动或者停下来，工人们就要用手拽皮带——挂轮或者卸下。熟悉机械的读者可能有疑问——不是有离合器吗？答案是否定的，没有！不要小看了离合器，内中的摩擦片对于材质要求很高，并不亚于军工的枪炮钢，没有电炉是练不出来这种高品质的钢材的。不可靠的离合器，就不如挂皮带。
这种工厂里的景象，即便是影视作品里、老照片上都很难见到了。笔者有幸见识过这种老古董的机床，现代人恐怕都不敢相信有这种东西。上海、武汉、河南巩县等这些晚清时期的工业基地，或许能保留几件放到博物馆里。
朱万化所建造的工厂，就都是这个样子的，现在有了电力，终于可以改变他们了。
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电力在军事上还有一项应用，那就是岸防炮、要塞炮，以及这一类的大型火炮，其推进、转动、调整角度就有了方便的动力。原来，在没有电力的时候，用的是绞盘车，笨重、动作慢、还很费力。
对于朱万化来说，他确实到了非解决电力不可的时候了，衙门里的室内照明很拉风，但是，不是必不可少的。舰船上的照明却是意义重大，工业上没有电力就已经不能再发展了，使用电力，这就是发展的必然。
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陕西的疏通渭河航运的航道，第一期工程是从西安到潼关，全长三百多里，经过一个枯水期，已经施工完毕。
这一项工程因为银子充裕，官府上下的积极性都很高，所以速度快，质量好。到了十一年的四月已经疏通完毕，把河水引入到新河道之中，到了五月，渭河的航运开通了。
虽然只有三百里，并且不能通达黄河，但是水运廉价，载重量大，这个优势还是发挥了不小的作用。这一地区的主要城镇都在渭河的沿途，货物、人员的运输需求量还是很大的。等到明后年，航道继续向上游延伸，直到宝鸡，到那时，这八百里航路的经济作用就会凸现出来。
水运的价值在那里？我们举一个例子：把河沙运输到一百里以外的工地上。如果用马车运输，其运费将是沙子的数倍，这就不是运沙子了，纯粹是运傻小子。可是船只却可以运输，我们在各个河道上都能不断的看到运沙船。这就是廉价运费的作用。
---第473章完---
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